O cais da empresa Rio Tinto

A poucos metros deste centro pode ver o que sem dúvida é um dos marcos do património da cidade de Huelva. Desde a sua construção em 1874 até seu fechamento em 1975, com a sua história de cem anos, é uma obra-prima da engenharia do último quartel do século XIX. minerais Pier descargadero de propriedade da Companhia de Minas de Riotinto, protagonistas deste painel, foi reabilitado em 2007 para o uso e gozo do público. Foi declarado Interesse Cultural.

Com uma localização invejável, a empresa Riotinto Pier vista sobre o Parque Natural dos Pântanos, oferece à tarde onubense uma visão do pôr do sol inigualável. Ela nos permite entrar boca cheia do rio Odiel um agradável passeio; à noite, a brisa do mar e pôr do sol na ria de Huelva, oferece uma paleta de malvas, lilases e cores de ouro fará clímax extraordinário da visita ao Centro.

É realizada para a saída das minas de minério extraído na província de Huelva adquiridas por empresas estrangeiras em meados do século XIX. Suposto sistema complexo conclusão elaborado pela British para o transporte de minério da Huelva serra - tradicionalmente feito em carrinhos de animais carregar como mulas e burros-ferroviário e culminando na primavera permitindo a carga e descarga de equipamentos de mineração nos barcos ancorados ".

"A doca de carregamento por gravidade". "O sistema de gravidade consiste em organizar diferentes entradas e saídas de vagões, de modo que as entrantes estão subindo para um zênite a partir do qual descem até o final do píer. Finalmente, com uma mudança de agulhas, os vagões retornam por caminhos laterais que descem. Portanto, a descarga foi feita sem qualquer sistema mecânico, uma vez que os vagões foram conduzidos pela gravidade ".

"Em sessão do Conselho de Administração da reunião Rio Tinto Company Limited em Londres em 31 de março de 1873 sob a presidência do Sr. Matheson, Sir George Barclay Bruce é contratado como consultor ferroviário e o Sr. Mine é consultor de engenharia de mineração. David Forbes. Foi construído pela empresa John Dixon na margem esquerda do Odiel após a renúncia, devido à falta de experiência, da Clark & ​​Punchard Company. No início de setembro de 1874, os trabalhos começaram ".

Sir George Barclay Bruce

Ele nasceu em Newcastle em 1821. Com 21 anos, ele se juntou à construção das estradas de ferro de Newcastle a Darlington e a de Northamptom a Peterboro. Em 1850 trabalhou na ferrovia do leste da Índia em Calcutá e, entre 1853 e 1856, foi engenheiro-chefe da ferrovia de Madras. Seu trabalho se estende por toda a Alemanha, Rússia e uma grande parte da Europa se tornando um prestigiado consultor global em ferrovias. Em Huelva, em 1873, viajou com Matheson e planejou a linha ferroviária, com pontes e túneis, e o cais de La Cía. Riotinto.

Thomas Gibson

Ele nasceu em Tarsdon, Northumberland em 1843. Depois de completar seus estudos, ele foi para a Índia para trabalhar na ferrovia de Madras e no cais de Madras. Trabalhou nas docas de Londres e em outros portos britânicos. Ele era um engenheiro residente na Ponte Reneough, em Newcastle, onde conheceu Bruce, que propôs a direção do trabalho da empresa Muelle de la Riotinto na Espanha.