Le gare de Huelva

L’impact de l’acquisition des mines de Riotinto par les Britanniques fut immédiat. La première nécessité à résoudre était le transport des minéraux des mines au nord de la province. Par conséquent, on construisit des modernes et importantes infrastructures pour substituer les traditionnelles bêtes de somme. Alors, on put voir l’apparition des réseaux ferroviaires, locomotives à vapeur, ponts et viaducs avec des quais de chargement et déchargement à la fin de la route.

La construction de la Gare de Huelva, populairement connue comme « Estación de Sevilla » (« Gare de Séville ») fut finie avant la fin du XIXe siècle, dans l’époque de plus grande splendeur du progrès. On peut imaginer une scène très nostalgique : la vieille locomotive se secoue pendant que des nuages à vapeur s’échappent de la cheminée.

Un Arrêté royal du 17 juillet 1858 autorisa l’ingénieur français Charles Lamiable à réaliser un projet pour la construction d’un réseau ferroviaire. Cependant ce projet ne serait réalisée jusqu’à 1877 par la société privée fondée par deux Allemands : l’homme d’affaires Wilhelm Sundheim et l’industriel Henry Doetsch. Finalement, la gare de train fut inaugurée en mars 1880. Aujourd’hui on peut voir l’Estación de Sevilla de l’année 1888, construite dans le style Néo-Mudéjar, très typique de l’Andalousie. 

La population était extrêmement heureuse de voir l’inauguration du réseau ferroviaire Huelva-Séville ; c’est la raison du curieux nom « Estación de Sevilla ». Depuis ce jour, la ville avait son réseau qui pouvait contrôler la grande circulation des peuples et des minéraux des mines de Riotinto. Ainsi, la modernité arriva à Huelva.

Les caractéristiques architectoniques de la gare répondaient aussi à l’intérêt aux styles architectoniques d’autres époques, très typique pendant cette période. Cette nouvelle tendance avait des diverses origines. On pourrait parler des rénovations et revitalisations religieuses, d’une auto-identification avec le passé historique, mythifié par le Romanticisme, mais il s’agitait aussi de la recherche d’un style qui pouvait ouvrir des nouveaux chemins pour la crise artistique qui avait commencé avec l’abandonnement du modèle classique. C’était le début de l’Historicisme. Le Néo-Mudéjar est un des styles artistiques de cette période et possiblement l’un qui montre le mieux ce qui est authentiquement espagnol et andalou.

La gare principale de Huelva n’était pas le seul nouveau bâtiment, mais le reste des haltes et terminus de la ligne ont furent construits selon le goût de Sundheim, qui était le promoteur du projet et des activités économiques et socioculturelles de la ville.

Alors, il choisit les ingénieurs Jaime Font Escolá et Pedro Soto pour la construction. Entre 1875 et 1888, Font et Soto conçurent un bâtiment principal, qui dépassait légèrement à l’extérieur, avec deux tours, plus grandes et volumineuses que le bâtiment principal.