la banchina della compagnia Rio Tinto

A pochi metri da questo Centro puoi vedere quale, senza dubbio, è uno dei monumenti storici della città di Huelva. Dalla sua costruzione nel 1874 fino alla sua chiusura nel 1975, con i suoi cento anni di storia, è un capolavoro di ingegneria nell'ultimo quarto del 19 ° secolo. La banchina di proprietà di scarico minerale della Compagnia delle Miniere di Riotinto, protagonista di questo pannello, è stata riabilitata nel 2007 per l'uso e il godimento dei cittadini. È dichiarato un interesse culturale.

Con un'invidiabile posizione, il Molo di Riotinto Company che si affaccia sull'area naturale delle sue paludi, offre al calar della notte una visione del tramonto ineguagliabile di Huelva. Ci permette di entrare nella foce del fiume Odiel in una piacevole passeggiata; nel tardo pomeriggio, la brezza marina e il tramonto nella Ría de Huelva, che ci offre una tavolozza di colori malva, lilla e dorata, renderanno uno straordinario colophon della visita a questo Centro.

È fatto per rilasciare il minerale estratto nelle miniere del nord della provincia di Huelva acquisite da società straniere nella metà del diciannovesimo secolo. Significava il completamento del complesso sistema ideato dagli inglesi per trasportare il minerale dalla Sierra de Huelva - che veniva tradizionalmente fatto in carri trainati da animali da soma come muli e asini - attraverso la ferrovia e che culminava nel molo che permetteva il carico e scarico di materiale minerario nelle navi attraccate. "

"La piattaforma di carico per gravità". "Il sistema gravitazionale consiste nell'organizzare diversi ingressi ed uscite di carri, in modo che quelli in arrivo salgano allo zenit da cui discendono fino alla fine del pontile. Infine, con un cambio di aghi, i carri ritornano per sentieri laterali che scendono. Pertanto, lo scarico è stato effettuato senza alcun sistema meccanico poiché i carri erano guidati dalla gravità. "

"Al Consiglio di Amministrazione della Rio Tinto Company Limited tenutasi a Londra il 31 marzo 1873 sotto la presidenza di Mr. Matheson, lei è assunto come consulente di ferrovia Sir George Barclay Bruce e consulente di ingegneria mineraria Mr. David Forbes. Fu costruito dalla compagnia John Dixon sulla riva sinistra dell'Odiel dopo le dimissioni, per mancanza di esperienza, della Clark & ​​Punchard Company. All'inizio di settembre del 1874 iniziarono i lavori ". 

Sir George Barclay Bruce

è nato a Newcastle nel 1821. Con 21 anni assunti come ingegnere residente nella costruzione delle ferrovie da Newcastle a Darlington e nella Northamptom a Peterboro. Nel 1850 lavorò alla ferrovia dell'India orientale a Calcutta e tra il 1853 e il 1856 fu ingegnere capo della ferrovia di Madras. Il suo lavoro si estende in Germania, Russia e gran parte dell'Europa diventando un prestigioso consulente globale sulle ferrovie. A Huelva, nel 1873, viaggiò con Matheson e progettò la linea ferroviaria, con ponti e gallerie, e il molo di La Cía. Riotinto. 

Thomas Gibson

Nacque a Tarsdon, nel Northumberland nel 1843. Dopo aver completato gli studi andò in India per lavorare alla ferrovia di Madras e al molo di Madras. Ha lavorato nelle banchine di Londra e in altri porti britannici. È stato ingegnere residente al Reneough Bridge di Newcastle dove ha incontrato Bruce che ha proposto la direzione del lavoro della Muelle de la Riotinto in Spagna.