La stazione di Sevilla

L'impatto dell'acquisizione delle miniere da parte dell'inglese è stato immediato. Il primo dei bisogni affrontati era il trasporto del minerale dal nord minerario provinciale, il che significava che bisognava creare infrastrutture importanti e moderne per sostituire l'uso tradizionale degli animali da carico. Sorgono reti ferroviarie, treni a vapore, ponti e viadotti, e al punto finale di uscita del minerale, banchine di carico e scarico.

Con il vecchio sonaglio della locomotiva, con nostalgiche fughe di vapore, la costruzione di questa onubense stazione di Siviglia fu completata prima della fine del 19 ° secolo, al culmine dei tempi di progresso.

Per ordine reale del 17 luglio 1858, Carlos Lamiable è autorizzato a realizzare progetti ferroviari, tuttavia, non sarebbe stato eseguito fino al 1877 dalla società privata creata da Guillermo Sundheim e Doetsch. Diventa così la prima ferrovia sollevata da mani private. Fu inaugurato nel marzo 1880. Oggi possiamo vedere la stazione di Siviglia del 1888, costruita in stile neomudéjar con un grande sapore andaluso.

Una popolazione eccitata, quasi delirante, aveva appena visto l'inaugurazione della ferrovia Huelva-Siviglia, per questo motivo il suo curioso nome "Stazione di Siviglia", tanto che, dal 1880, la città aveva ferrovie, con l'obiettivo di offrire un collegamento appropriato con l'enorme traffico di persone e materiale minerario proveniente da Rio Tinto. In questo modo iniziò la vita della modernità, fiorente e agitata.

L'architettura della stazione ha anche risposto al suo momento, l'interesse durante il 19 ° secolo per gli stili architettonici di altre epoche. Questa nuova tendenza ha avuto molto diverse radici: si potrebbe parlare di rinnovamento e di rivitalizzazione religiosa di identificazione con un passato storico, evocazioni mitizzati di sentimenti romantici, ma anche trovare un modo per aprire nuove strade per la crisi che avevano cominciato con il abbandono del modello classico, inizia così l'era dello storicismo e al suo interno, il neomudéjar a cui appartiene la stazione, ed è forse lo storicismo che meglio si identifica con la non solo la stazione centrale autenticamente spagnola e andalusa

Di Huelva è stato costruito , ha continuato con lo stesso stile, come il resto delle stazioni di andata e terminali della linea, tanto per il gusto del suo promotore, uomo d'affari tedesco Guillermo Sundheim, poi uno dei principali artefici e promotori di attività economica e socio-culturale città.

Sundheim eletto produttori ingegneri Jaime font e Escolá e Pedro Soto, che ha progettato un edificio con due torri laterali di maggiore altezza e volume rispetto al corpo centrale, che sporge leggermente verso l'esterno (1875-1888).